随着小米 su7的走红金融类股票是哪些股票，“众泰汽车”这个名字，又重新出现在了公众视野。

因为论外观，它比小米更像保时捷，且也营造出了某种“豪华感”；

论造车经验，也远比小米的积累丰厚...

但令人不解的是：

小米 su7却走向了成功，而众泰汽车不仅烧光了200多亿，还最终走向了破产重组。

为什么会这样的呢？是因为众泰汽车生不逢时吗？

今天就跟大家聊聊这个有趣的事情。

提到这个问题，很多人会下意识地认为就是“生不逢时”。

尤其是那些对新能源车不太看好的朋友，更是笃信了这个观点。

“说白了，新能源车有什么技术含量呢？找宁德时代买电池，常州汇拿电机，再弄个外壳，车不就做好了吗？”

只是众泰没赶上这样的好时机，发动机、变速箱什么的不能这么买——否则，哪里还轮的到小米汽车。

这种说法听起来确实有点道理，但仔细一想，又觉得不合常规。

因为造电车真的这么容易，福特的电动化业务，就不会亏损51亿美金了；

与此同时，大众也不会和小鹏合作，丰田也不会和比亚迪成立合资公司…

之所以会出现这些的情况，只能说造车，特别是造电车，真的比想象中难。

此外，大家或许不知道，众泰汽车这个名字，也有过辉煌的时期，销量其实并不差。

像在2017年，它们整车销量达到22.8万辆，占全国市场销量的0.8%，营收规模更是从17亿跃升至208亿。

就这个数据，放到2025年其实都超越很多品牌了…

但为什么后来却不行了呢？没能像小米汽车那样持续走红？

在我看来，很大一部分原因是“自我定位”有问题。

说白了，众泰的策略本身没问题，通过模仿保时捷迅速吸引了眼球，也确实在短期内获得了一定的销量。

但错就错在，众泰把这条路当成了“唯一的路径”，甚至把“模仿”当成了品牌核心竞争力。

这意味着什么？

意味着它的产品没有灵魂，市场对它的认知始终停留在“山寨”和“仿制”层面。

消费者不会真正认同它的品牌，最多是抱着“花更少的钱，买个看起来像豪车的玩具”的心态去尝试。

但问题是，消费者可以图新鲜买一次，谁会一直买“假保时捷”呢？

所以，销量下降得那么快，也就不奇怪了。

说到底，汽车市场的竞争，是品牌、产品和用户体验的竞争。

当其他车企都在加速提升技术、优化产品体验时，众泰却还在想着“再复刻一个豪车”。

这条路，注定走不远。

当然，要说“自我定位”是唯一的错误，那也谈不上。

更糟糕的问题还在于，众泰汽车的产品力没跟上。

说白了，你外观像保时捷没问题，但内在能不能像一下？

举个例子，假如曾经的众泰，操控、车机、动力、底盘等方面，能媲美甚至超越保时捷。

而且，价格还只有保时捷的几分之一……

你觉得消费者会不会买单？

肯定也会！

因为你外观像保时捷，大家或许会笑你；但如果你开起来像保时捷，那车企就得开始紧张了。

更进一步，如果你的性能和体验能超越保时捷——那消费者自然就爱你了。

但问题是，众泰做到了吗？并没有。

不仅没做到，反而质量和售后表现都很糟糕……

用过来人的话来说就是：

“虽然众泰的外观像保时捷，但车漆看起来就很廉价，门把手一拉，感觉就像10万块车的质量……”

更别提座椅、方向盘、驾驶体验了——顶多就是十万块车的水准。

与此同时，经过了多年的耕耘，众泰汽车都没能打造自己的护城河，获得核心竞争力——这又给了它致命一击。

虽然在大家看来，小米汽车还不是一样：造车经验这么短，有啥核心竞争力？

但这么想，就大错特错了。

要知道，小米一直在做智能硬件，在软件优化，软硬件结合方面，其实做得非常好。

说白了，但凡去试试就会发现，小米汽车的车机交互，系统流畅做得非常好。

从实际的体验来看，它的表现和蔚小理相差无几，甚至在某些方面，超过了很多传统车企的新能源车。

就这个情况，怎么能说没有竞争力呢？

关键是电车这玩意，还特别强调“软件控制”，而非传统的机械驱动。

像一辆新能源车里面，往往存在数亿行的代码，这些代码控制着车辆的刹车、动力、门窗、电池等多个方面。

小米具备这方面的优势，可以说已经成功了一半了。

因此，和众泰汽车还很不相同。

总的来看，真的不要小瞧小米汽车。

从目前的销售数据和产品力看来，小米真的很强。

不然也不会有很多车企，买回来拿过去研究了金融类股票是哪些股票，不是吗？

• 金融类股票是哪些股票